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| 發(fā)布時間：2019-06-05 |
5月20日，經(jīng)過12個月的試運(yùn)行，長江南京以下12.5米深水航道治理二期工程順利通過竣工驗(yàn)收，進(jìn)入正式運(yùn)行階段。這標(biāo)志長江南京以下12.5米深水航道工程歷時8年已完成全部建設(shè)任務(wù)，長江干線南京至太倉河段約283公里的航道水深從10.5米提升至12.5米，實(shí)現(xiàn)工程預(yù)期目標(biāo)，長江江蘇段正式迎來深水時代。
交通運(yùn)輸部副部長何建中、江蘇省副省長費(fèi)高云作為竣工驗(yàn)收委員會主任委員，出席在南京舉行的竣工驗(yàn)收會議。三航局總工程師曹根祥應(yīng)邀出席竣工驗(yàn)收會。
據(jù)悉，三航局承建了長江南京以下12.5米深水航道一期工程白茆沙II標(biāo)段、二期工程福姜沙標(biāo)段的施工任務(wù)，合同總額超20億元。一期工程于2014年7月通過交工驗(yàn)收，白茆沙II標(biāo)段提前8個月完成施工任務(wù)，累計(jì)鋪設(shè)軟體排387塊，面積達(dá)300萬平米，拋石約125萬方，安裝半圓體821個。一期工程白茆沙II標(biāo)段已獲得國家優(yōu)質(zhì)工程獎，正在申報詹天佑土木工程大獎。福姜沙標(biāo)段作為二期工程最大的標(biāo)段工程，于2017年6月通過交工驗(yàn)收，累計(jì)鋪設(shè)軟體排652塊、面積達(dá)365萬平米、拋石約174萬方、預(yù)制和安裝305個齒形構(gòu)件，已獲得中交優(yōu)質(zhì)工程獎。
項(xiàng)目部在工程建設(shè)過程中不僅注重傳統(tǒng)施工工藝，針對工程結(jié)構(gòu)型式和施工中存在的難點(diǎn)，積極研發(fā)適應(yīng)工程特點(diǎn)的新技術(shù)、新工藝。采用無護(hù)面高強(qiáng)沖砂管帶堤作為壩體結(jié)構(gòu)施工工藝、研發(fā)了大型預(yù)制構(gòu)件深水安裝專用吊具、研制了適用于深水大流速區(qū)域拋石的溜筒拋石船以及開發(fā)出無線遙控水下步履式整平機(jī)從而提高了工程質(zhì)量。同時，率先將新型生態(tài)軟體排、生態(tài)護(hù)岸、生態(tài)堤壩、新型消能護(hù)灘、生態(tài)護(hù)底等多種航道整治生態(tài)型結(jié)構(gòu)在工程中試行，提升了工程的生態(tài)建設(shè)水平。
長江南京以下12.5米深水航道工程是“十二五”以來全國內(nèi)河水運(yùn)投資規(guī)模最大，技術(shù)最復(fù)雜的重大航運(yùn)工程，是落實(shí)國家“一帶一路”倡議、建設(shè)長江經(jīng)濟(jì)帶、打造長江黃金水道的重點(diǎn)工程，二期工程的竣工標(biāo)志著南京至長江出海口431公里的12.5米深水航道全線貫通，通航海輪從3萬噸級提高到5萬噸級，航道通過能力提升一倍，5萬噸級海輪可直達(dá)南京港，10萬噸級海輪也可減載抵達(dá)，航道運(yùn)行效能大幅提升。根據(jù)測算，工程實(shí)施后平均每年可直接為沿江地區(qū)實(shí)體經(jīng)濟(jì)企業(yè)節(jié)約水運(yùn)物流成本15.5億元。
（陶雙 劉若晨）