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| 發(fā)布時(shí)間：2020-03-11 |
3月7日，隨著一艘浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船（FPSO）出塢、一艘21萬噸紐卡斯?fàn)栃蜕⒇洿剪簝蓚€(gè)巨型分段同時(shí)起浮，標(biāo)志著公司承建的大型郵輪船廠適應(yīng)性改造重點(diǎn)工程——2號(hào)船塢改造項(xiàng)目主體結(jié)構(gòu)完工，并圓滿完成了第一次出塢“大考”。
2020年3月6號(hào)晚上9點(diǎn)，2號(hào)船塢開始放水
項(xiàng)目是為建造中國首艘具有世界先進(jìn)水平的大型郵輪而啟動(dòng)的第一個(gè)基礎(chǔ)建設(shè)改造項(xiàng)目，工期420天，是將現(xiàn)有540米長(zhǎng)的2號(hào)船塢向陸側(cè)延伸200米，改造后總長(zhǎng)度達(dá)到740米，將成為亞洲第一長(zhǎng)度船塢，能滿足兩艘13萬噸級(jí)大型郵輪或一艘20萬噸級(jí)豪華郵輪的整船建造。
2號(hào)船塢底板最后一個(gè)鋼筋綁扎完成
2月25日，項(xiàng)目經(jīng)上海市交通建設(shè)工程安全質(zhì)量監(jiān)督站備案同意，正式復(fù)工，此時(shí)已較原計(jì)劃復(fù)工時(shí)間整整延后15天。但業(yè)主受國際訂單影響，明確原計(jì)劃出塢時(shí)間不變，要求2號(hào)船塢原塢室內(nèi)一艘海上浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船出塢、新塢室內(nèi)雙半船對(duì)接落墩在3月7日完成。
節(jié)前15塊底板澆筑完成
抗疫是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，復(fù)工不僅是“剛需”更是必須。
為保節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，項(xiàng)目部克服多重壓力，聯(lián)系各種渠道采購，備齊了滿足項(xiàng)目200人一個(gè)月的防疫物資。通過包車形式，分3次將非重點(diǎn)疫區(qū)的一線操作工人50人接回，嚴(yán)格實(shí)施分批隔離、分批投入復(fù)工的措施。為每一位施工人員定制了“防疫二維碼”，做到“一人一碼”，掃一掃就能追蹤人員基本信息和防疫隔離動(dòng)態(tài)情況，確保安全、健康復(fù)工生產(chǎn)。
面對(duì)時(shí)間緊迫、施工材料供應(yīng)不足等困難，項(xiàng)目部同業(yè)主、供貨單位積極溝通，通過列清單找問題、排計(jì)劃理思路、做優(yōu)化便施工、盯目標(biāo)抓落實(shí)，調(diào)動(dòng)協(xié)作單位積極性。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)具體工作內(nèi)容，每天下午4點(diǎn)，項(xiàng)目部會(huì)同協(xié)作單位梳理出塢前剩余工作內(nèi)容，敲定當(dāng)晚及第二天施工任務(wù)，切實(shí)做好“朝六晚九”的作業(yè)時(shí)間安排。對(duì)進(jìn)場(chǎng)作業(yè)人員進(jìn)行合理安排，優(yōu)化施工工序，使得單日工作效率大幅提升。特別是廊道缺口臨時(shí)用磚墻、鋼模板及支架擋水方案優(yōu)化，解決了因施工周期不滿足、砼供應(yīng)不及時(shí)等原因造成的永久結(jié)構(gòu)完成滯后問題。項(xiàng)目部還積極同業(yè)主溝通，利用船廠現(xiàn)有600T龍門吊對(duì)塢底板上材料進(jìn)行清理，為主體結(jié)構(gòu)施工提速。
兩半船開始對(duì)接
多措并舉下，在不到兩周的時(shí)間里，先后完成了五道鋼支撐拆除、廊道缺口臨時(shí)封堵、立柱樁孔澆筑及一系列機(jī)電設(shè)備安裝等繁重工作。最終，項(xiàng)目部在春節(jié)前超額完成所有15塊塢底板混凝土澆筑的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)上，做到防疫生產(chǎn)兩不誤，按時(shí)完成節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。業(yè)主代表連連夸贊：“真沒想到在疫情那么嚴(yán)重的情況下，中交三航還可以如期完成節(jié)點(diǎn)目標(biāo)，誠信履約，三航人真的做到了！”
業(yè)主下次出塢節(jié)點(diǎn)已經(jīng)確定，2號(hào)船塢項(xiàng)目部將會(huì)繼續(xù)以最飽滿的熱情、最充沛的干勁兒、最優(yōu)秀的面貌展現(xiàn)三航“誠信履約，用心澆注您的滿意”的企業(yè)服務(wù)理念。
供稿：王學(xué)森 薛陽陽 劉小燕